11 december 2011 - Al vele jaren luister ik zo'n beetje elke ochtend naar het filenieuws op RTL4 na het nieuws, maar ik kan me niet herinneren ooit gehoord te hebben dat er een file in de Benelux-tunnel staat. Niet gek ook, want er zijn vier banen in elke rijrichting. Het is juist altijd lekker doorrijden op die weg langs de westkant van Rotterdam als het aan de oostkant weer eens vast staat. Toch vindt de regering het nodig om een nieuwe tunnel aan te leggen onder de Nieuwe Waterweg, even verderop, richting Hoek van Holland. Compleet overbodig. De tunnel lijkt vooral bedoeld voor tuinders en een paar particulieren die vanuit Hoek van Holland naar het zuiden of de Europoort moeten en terug, maar die kunnen dus net zo goed door de Benelux-tunnel.
Werkgelegenheidsproject
Daarbij komt dat als straks de A4 is doorgetrokken van Den Haag naar Rotterdam, bestuurders die vanuit de noordkant van het Westland vertrekken via de A4 richting Rotterdam zullen rijden, en terug. Die zullen de lastige wegen in het Westland richting de A20 maar al te graag gaan mijden. Als ze vervolgens naar het zuiden of de Europoort gaan zullen ze rechtdoor de Benelux tunnel induiken. Trouwens zoveel tuinders en particulieren die richting Rotterdam gaan zijn er nu ook weer niet, dus zelfs als ze allemaal de A20 nemen en allemaal naar het zuiden moeten zal de tunnel niet gauw vol raken. Een groot deel van de rijders zal in Rotterdam zelf moeten zijn, en zal dus ook niet de tunnel induiken. Een gevolg van dat laatste is trouwens ook dat die verlenging van de A4 ook niet zoveel zin heeft, want de meeste rijders die vanaf Den Haag komen zullen straks bij het Kethelplein 'linksaf' de ringweg op gaan, waardoor ze net als nu voor het krap bemeten Kleinpolderplein in de file zullen komen te staan.
Asfaltwijffie
De Blankenbergtunnel lijkt derhalve vooral het zoveelste werkgelegenheidsproject voor de mensen van Rijkswaterstaat en de wegen- en waterbouwers te zijn, in plaats van dat ze iets oplost. Als over een paar jaar de grootste wegenbouw-projecten af zijn moeten de mensen daar weer wat anders om handen hebben, anders leidt dat maar tot afslanking en zo. En een tunnel hebben we ook al een tijdje niet meer aangelegd. De asfaltloby vindt dit keer al snel gehoor bij de minister, aangezien die minister, Schultz, zo oppervlakkig is dat ze echt denkt dat het aanleggen van zoveel mogelijk wegen op dit moment in het belang van Nederland is.
Schermen met cijfers
Oh, Rijkswaterstaat zal best wel schermen met cijfers die zeggen dat de toename in het verkeer de aanleg tunnel echt noodzakelijk maakt. Maar die cijfers zijn van nul en generlei waarde: ten eerste omdat ontwikkelingen in verkeersstromen net zo min te voorspellen zijn als ontwikkelingen in de economie. Cijfers daaromtrent zijn hoogst speculatief. Ten tweede hebben de ambtenaren belang bij voorspellingen van grote drukte in de toekomst, dus is 'grote drukte in de toekomst' wat er voorspeld wordt. (En omdat het bewijzen van het tegendeel net zomin mogelijk is als het bewijzen van die drukte zelf, komen ze er mee weg). Kortom: de Blankenburgtunnel blijft grotendeels leeg, en helemaal als rijders er tol voor moeten betalen, net als voor de Westerscheldetunnel (die ook geen succes is, zo valt te horen in Zeeland). Heeft Schulz niets geleerd van de mislukte HSL-verbindng op het spoor (waar ook extra voor moet worden betaald terwijl er een alternatief voorhanden is)?
Geldverspilling
Kamerleden, denk alstublieft na voordat u het fiat geeft aan het zoveelste milieuvervuilende en geldverslindende project dat nergens goed voor is. De tunnel moet 600 miljoen euro kosten, zo wordt nu gezegd. Tel daar dus maar zo'n 400 miljoen of meer bij op aan overschrijdingen. Een miljard euro voor een overbodige tunnel terwijl op andere activiteiten van het ministerie van I&M, die Nederland schoon en mooi maken in plaats van lelijk en vies, bezuinigd wordt, zoals het schoon houden van het oppervlakte-water en het in stand houden van natuurgebieden.
Jurgen Sweegers
Copyright © Echtwaarnieuws.nl
