20 april 2011 - Nederland is nog lang niet uitgetunneld. Snelwegen moeten met elkaar verbonden worden en als dat niet bovengronds kan dan maar ondergronds. Een tunnel dwars door Leiden om de A4 en de A44 met elkaar te verbinden lijkt een goed idee. Bij de aanleg van een tunnel onder de Nieuwe Waterweg tussen de A20 en de A15 kunnen meer vraagtekens gezet worden. Er ligt immers al de Benelux-tunnel.
Trajecten
Er zijn voor die Rotterdam-tunnel twee tracés bedacht: het zogenaamde Blankenburgtracé en het Oranjetracé. Het eerste ligt net ten oosten van Maassluis en Rozenburg en gaat alleen onder de Nieuwe Waterweg, en het tweede ligt meer naar het westen, ten hoogte van de Maeslantkering en ondertunnelt zowel de Nieuwe Waterweg als het Calandkanaal, dat daar naast ligt. Betrokken partijen staan lijnrecht tegenover elkaar.
Tweestrijd
Het Westland is natuurlijk voorstander van de westelijke variant, zodat de vrachtwagens met bloemen makkelijk naar het zuiden kunnen, zonder op Rotterdam aan te hoeven koersen. Maar de gemeenten die meer in het oosten liggen schijnen voor het Blankenburgtracé te zijn. De meerwaarde van die laatste lijkt kleiner te zijn, want een stukje verder naar het oosten ligt de Benelux-tunnel al. Het voordeel van het Oranjetracé is verder dat die niet door natuurgebied gaat. Het nadeel is echter dat de Maeslantkering mogelijk in de weg ligt en dat de aanleg mogelijk een stuk duurder is omdat die onder het diepe Calandkanaal door moet.
Tunnel door Leiden
Ander tunnelnieuws: ook voor de verbinding tussen de A4 en de A44 (de Rijnlandroute) wordt aan een tunnel gedacht, en wel dwars door Leiden, waar nu de Churchilllaan ligt. Standaard wordt gedacht aan een randweg ten zuiden van Leiden om de twee snelwegen met elkaar te verbinden, maar een tunnel dwars door Leiden is beter en duurzamer, zo betoogde Willem van der Pol van het Churchill Avenue team op een recente bijeenkomst over duurzame mobiliteit. Bovengronds zal het lekker rustig worden, daar waar het nu een stank en lawaai van jewelste is en de stad wordt beter bereikbaar, wat goed voor de lokale economie is. De tunnel krijgt een parelleltunnel voor het invoegende en uitvoegende verkeer. Dat is de innovatie.
Copyright © Echtwaarnieuws.nl
